METAR

METAR é o relatório meteorológico atual de um aeródromo, emitido normalmente a cada 30 minutos ou 1 hora (dependendo do aeródromo e do horário). Descreve condições reais observadas — não previsão (essa é função do TAF).

Definição simplificada

"METAR é uma fotografia meteorológica do aeródromo agora." Pilotos lêem antes da decolagem e durante o voo pra saber o que esperar no destino.

Definição técnica

METAR é uma mensagem codificada padronizada internacionalmente (formato ICAO) que reporta:

• Vento à superfície (em graus verdadeiros no relatório escrito)
• Visibilidade prevalecente
• Fenômenos meteorológicos significativos
• Cobertura e altura das camadas de nuvens
• Temperatura e ponto de orvalho
• QNH
• Eventuais informações suplementares (tendência, RVR, etc.)

Estrutura padrão

METAR SBSP 261800Z 27010KT 9999 FEW040 SCT080 25/18 Q1018 NOSIG

Decomposição:

• METAR: tipo de mensagem
• SBSP: indicador ICAO do aeródromo (Congonhas, São Paulo)
• 261800Z: dia 26, 18:00 UTC
• 27010KT: vento de 270° (oeste) a 10 nós
• 9999: visibilidade ≥10 km (código padrão)
• FEW040 SCT080: poucas nuvens a 4.000 ft, esparsas a 8.000 ft
• 25/18: temperatura 25°C, ponto de orvalho 18°C
• Q1018: QNH 1018 hPa
• NOSIG: sem mudanças significativas nas próximas 2 horas

Variantes

• METAR AUTO: gerado automaticamente sem revisão humana.
• METAR COR: corrigido (após erro detectado em emissão anterior).
• SPECI: relatório especial entre METAR regulares, emitido quando há mudança significativa (ex.: queda brusca de visibilidade).

Decodificando elementos comuns

| Código | Significado | |---|---| | VRB | Vento variável | | CAVOK | Ceiling And Visibility OK — sem nuvens significativas, visibilidade ≥10 km, sem fenômenos relevantes | | BKN | Broken — nuvens cobrindo 5-7 oitavos do céu | | OVC | Overcast — céu totalmente coberto | | TS | Trovoada (Thunderstorm) | | RA | Chuva (Rain) | | BR | Névoa úmida (Mist), visibilidade 1-5 km | | FG | Nevoeiro (Fog), visibilidade menor que 1 km |

Na prática — vento magnético x verdadeiro

Detalhe que cai muito em prova e confunde piloto novo:

• No METAR escrito (texto), o vento é informado em graus verdadeiros.
• Quando a torre informa por voz (ATIS, decolagem, pouso), o vento é em graus magnéticos.

A diferença é a declinação magnética local. Em regiões com declinação significativa, ignorar essa distinção leva a erros de cabeçalho calculado.

Por que cai na prova

METAR aparece em todas categorias ANAC, especialmente PP, PC e CMS. Erros comuns:

1. Confundir METAR (atual) com TAF (previsão).
2. Esquecer que vento é magnético na torre/ATIS, verdadeiro no METAR escrito.
3. Não decodificar CAVOK (significa "tudo OK" em meteorologia).
4. Misturar temperatura com ponto de orvalho (formato 25/18 — primeiro é temperatura, segundo é orvalho).

Onde consultar METAR no Brasil

• REDEMET (Rede de Meteorologia do Comando da Aeronáutica): redemet.aer.mil.br
• AIS-WEB: aisweb.decea.mil.br
• Apps de briefing meteorológico oficiais.

Exemplo prático

Piloto VFR planejando voo Campo Grande → Cuiabá consulta METAR de SBCY:

METAR SBCY 261800Z 09015G25KT 6000 -RA SCT020 BKN040 22/20 Q1015

Lê: vento 090°/15kt rajadas 25, visibilidade 6 km, chuva fraca, nuvens esparsas a 2.000 ft e quebradas a 4.000 ft, temperatura 22°C, orvalho 20°C, QNH 1015. Spread temperatura/orvalho de 2°C sinaliza alto risco de formação de nevoeiro — atenção redobrada no planejamento.